记者：彭军君

为保障施工进度、控制安全风险，项目部加大资源投入，强化过程管控，组织拌合站与钢筋加工厂满负荷运转。自今年9月13日核心区基坑底板首个区段开始浇筑以来，仅用48天就完成全部底板施工。其间，混凝土日产量最高达3175方，钢筋日加工量突破597吨，日产值最高达1036万元。

海门北站地处富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，地下水丰富、基坑降水深度大、雨季汇水面积大，基坑突泥涌水风险突出，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。建设中，车站基坑安全等级设为一级，围护结构深层最大水平位移不超过5厘米，地表沉降控制值不超过3厘米，变形控制要求极为严格，在此类地层中建造可通行时速350公里高铁列车的地下车站，国际上尚无先例。

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